25家车企集体缺席，豪车隐秘消失，成都车展冷清背后真相

25家车企缺席，成都车展冷暖两重天

8月底的成都，本来是个热闹的时候。往年这个时候去看车展，像赶庙会——新车亮相、技术发布、媒体长枪短炮。今年一进场，却有点空落落的感觉。朋友阿斌说：“不像以前啊，好多熟面孔都不见了。”翻了下名单，保时捷、雷克萨斯、宾利、劳斯莱斯……这些名字平时在二环高架上见得比在展馆里还多，这回统统没来。加起来，总共有25家品牌集体“失踪”，尤其豪华阵营缺口最大，让人忍不住琢磨背后的门道。

反倒是几家自主大厂气势很足，比亚迪直接包下9号馆，而且已经连续两年这么干；奇瑞和长安也各占据一个核心馆位。我路过比亚迪那边，人挤得手机信号都卡，他们工作人员还拿着扩音器喊试驾排队时间，说下午三点以后才有位置。这种冷热对比，就像摆在眼前的一面镜子，把行业里的权力转移照得清清楚楚。

其实苗头早就有了，两年前开始，不少品牌就把新品发布搬到车展开幕前自己单独搞活动。有一次我去参加某品牌的预览会，连酒店机票都是他们包的，可第二天正式开幕那场，他们只是象征性地留了个小摊位。今年更干脆，一些牌子直接不来了。一位做市场策划的小刘跟我吐槽：“光搭建费和运输费，加上人工，一次下来就是七八百万，还不算请媒体吃饭喝酒。”而且现在价格战打成这样，多卖一台亏一台，对那些销量掉得厉害的厂商不如省下钱去搞精准营销，比如找几个头部主播直播带货，比蹲在展会上等人流划算多了。

成都这种A级车展，其实一直偏销售导向。我记得前年逛的时候，有豪华品牌销售现场给客户算首付，还送油卡，但成交量并没有想象中那么高。而对于那些本来就不是走量路线的大牌，这种氛围吸引力越来越低。有邻居老周去年买了一辆进口SUV，他说当时根本没考虑去看车展，“去了也是看看热闹，该谈价还是要到4S店谈”。

至于豪华阵营这次集体隐身，也不是突然之间。今年第一季度，中国百万级别车型销量腰斩了一半多，我表哥原本打算换辆保时捷Panamera，新政出来后裸车价直接涨十万，他立马改口：“这钱够装修厨房加地暖了。”再加上新能源高端车型崛起，那些靠“面子消费”撑起来的传统豪牌压力山大。不止一家二线豪华已经缩减经销网络，有些城市甚至撤柜关店。我认识的一名售后技师，上个月刚被裁员，他说老板让他回老家等通知，其实心里明白可能不会再叫他回来。

与此自主品牌正在接管舞台。这次鸿蒙智行第一次把“五界”全系拉到一起，占据3号馆核心位置，小米汽车也来了近千平米的大摊位，还有理想、蔚来也扩大面积。我站在理想的新款旁边听两个年轻爸爸聊天，一个问另一个：“你觉得这悬挂软吗？”另一个笑着回答，“我媳妇坐过之后晕不了，就说明调校成功。”这种贴近家庭用车体验的话题，在过去外资唱主角的时候很少听到，现在却随处可闻。

“三十年河东三十年河西”，以前能整馆包下来的，是大众丰田们，如今换成国产龙头。这不仅仅是风水轮流转，更像是一场长期积累后的爆发——从底盘平台、电驱系统，到软件生态和用户运营，自主厂商摸准了国内消费者胃口，也敢砸钱堆配置。例如奇瑞新推出的一款混动SUV，据群友测评，它低速电驱模式特别顺滑，在拥堵路段几乎察觉不到切换震动，这类细节过去常被忽略，现在却成了卖点之一。

走出场馆的时候，我碰见隔壁修理铺老李。他今年只接过一次超跑维修单，说零件等足足两个月才到货。“生意不好做啊，以前天天有人催配件，现在都是新能源电机刷程序。”他说完抬手指向远处灯火通明的自主品牌展区，“你看，那边才是真热闹呢”。这一幕，比任何新闻稿都直白地说明问题：谁正当红，谁暂避锋芒，全写在人潮与空地之间。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。