普拉多太贵太大？试试丰田小型越野SUV；配2.8T柴油发动机

“我表哥在青海搞工程去年换了台普拉多45万。 结果你猜怎么着？上个月他跟我说现在进工地宁愿开他那台十年前的老皮卡。 ”一位读者在后台留言“不是普拉多不好是实在舍不得那么造。 ”

这话戳中了很多人的痛点。当普拉多从工具变成奢侈品真正的越野玩家开始寻找替代品。 丰田显然看到了这个市场缺口最近曝光的小型越野SUV直接瞄准了这群“实用主义者”。

这款车尺寸比普拉多小了一圈车长大概4.4米左右采用双门短轴设计。 有网友拍到测试车在青海高原的路试照片车身覆盖着厚重的伪装硬朗的线条轮廓藏不住。

短轴距带来的优势很明显。 在318国道上经常能看到普拉多车主在狭窄弯道艰难调头而这款小车的转弯半径预计不到5米。 川藏线上的老司机说过：“有时候差那半米就是能不能过去的问题。 ”

动力系统选择了2.8T柴油发动机这个决定很有意思。 现在大部分车企都在推汽油混动丰田却坚持用柴油机。数据显示这款发动机在1800-2400转时就能输出500牛·米的峰值扭矩低速攀爬时特别有用。

柴油机在高原地区的优势是汽油机比不了的。海拔4000米以上自然吸气汽油机会损失30%左右的动力而涡轮增压柴油机基本不受影响。 这也是为什么在西藏、青海等地柴油车仍然是绝对主力。

内饰图片显示这款车用了织物座椅和大量硬塑料材质。中控屏尺寸只有9英寸保留了实体按键和机械手刹。 有网友吐槽说这配置像十年前的车越野老炮们反而觉得这样更可靠。

“在无人区电子设备越少越好。 ”一位常年穿越羌塘的越野领队说“去年有辆新车因为传感器故障趴窝最后是辆老陆巡给拖出来的。 ”

非承载式车身和分时四驱系统是标准配置。 让人意外的是后桥差速锁被取消了。 这个决定引起了不少争议论坛上有人质疑丰田在减配。

实际上丰田做过市场调研发现90%的用户根本用不到后锁。 这款车的目标用户更多是跑工地、下农田的实用场景而不是极限越野。 工程版车型甚至考虑提供钢板弹簧悬挂专门针对载重需求。

价格定位在24万元左右这个区间现在很热闹。国产越野车像坦克300、北京BJ40都在这个价位丰田打的是可靠性这张牌。 有经销商透露这款车的设计目标是“30万公里无大修”。

保养成本是另一个优势。 2.8T柴油机的保养间隔能达到1万公里配件价格只有普拉多的三分之一。 在新疆的一个修理厂老师傅说：“这种车我们闭着眼睛都能修配件满大街都是。 ”

安全性方面配备了基础的预碰撞系统没有堆砌太多智能驾驶功能。 丰田的工程师认为在非铺装路面行驶时这些系统反而容易误报。

车身颜色提供军绿色和沙漠黄等实用配色轮毂是钢制材质。 有网友说这车看起来像“工具车”确实如此它的设计初衷就是干粗活的。

离地间隙达到220mm涉水深度600mm。 这些数据看起来不起眼实际测试中在怒江峡谷的碎石路上它比很多更贵的车表现都要稳定。

油箱容积70升配合柴油机的低油耗续航能超过800公里。 对于经常跑长途的用户来说这个续航里程很实用。 有用户算过账每公里油费不到6毛钱。

二手保值率是另一个关注点。 丰田越野车在二手车市场一直很硬气这款车预计三年保值率还能保持在70%以上。 云南的一个二手车商说：“这种实用型的丰田车基本都是秒没。 ”

市场定位上它避开了一二线城市主打三四线市场和农村。 在这些地区用户更看重车辆的实用性和可靠性。 有经销商表示很多客户都是做工程的小老板。

与普拉多的对比很明显。 普拉多现在越来越偏向城市SUV而这款车坚持纯粹的实用主义。 有试驾过的媒体人说开起来的感觉更像老款的陆地巡洋舰。

在智能化方面做得很克制。 没有大尺寸屏幕没有语音控制连空调都是手动的。 这种“落后”反而吸引了一批特定用户。 一位农场主说：“我需要的是一台能拉饲料的车不是能说话的玩具。 ”

通过性参数很实在。 接近角32度离去角28度纵向通过角25度。 这些数据可能不如一些国产越野车漂亮实际越野中完全够用。

车身重量控制在1.8吨左右比同级别的SUV轻了200公斤。 轻量化带来的好处是油耗更低同时对路面的压强也更小。 在沙漠行驶时这个优势特别明显。

变速箱匹配的是6AT没有用更复杂的多档位变速箱。 这种选择很明智在恶劣工况下结构简单的变速箱更可靠。 有用户反映在连续爬坡时这款变速箱很少出现过热报警。

四驱系统提供低速扭矩放大功能放大倍数2.5倍。 这个功能在攀爬陡坡时特别有用。 有测试车在虎跳峡的陡坡上表现稳定没有出现打滑。

后排座椅可以完全放平形成一个1.5米长的平整空间。 这个设计很实用拉货时可以当小货车用。 有用户开玩笑说这车是“能拉玉米的越野车”。

隔音效果一般柴油机的噪音比较明显。 目标用户似乎并不在意。 一位矿主说：“在矿区安静反而是缺点别人听不到你车来了。 ”

大灯采用卤素光源没有用LED。 这个选择引起争议维护成本低是个优点。 在偏远地区卤素灯泡随处可买而LED大灯坏了可能要等配件。

车门铰链是外露式的这种设计在现在的车上很少见了。 越野时如果车门被撞变形这种铰链更容易维修。 细节处处体现实用主义。

备胎挂在尾门上是全尺寸的。现在很多车为了省空间都用小备胎这款车坚持实用至上。 在新疆沙漠公路全尺寸备胎可能就是救命的东西。

底盘防护做得很到位关键部位都有钢板保护。 有测试车在戈壁滩跑了5000公里底盘基本没有损伤。 这种扎实的做工是丰田的传统强项。

方向盘是液压助力手感偏重。 现在的车都是电子助力这种机械结构更可靠。在高速行驶时沉稳的手感反而更安全。

仪表盘是指针式的中间有个小液晶屏显示基本信息。 没有炫酷的动画效果读取清晰。 在强光下这种传统仪表的可视性更好。

车顶行李架承重150公斤可以搭载额外的装备。 去野外时帐篷、油桶这些都能带上。 有用户甚至在上面固定过小型发电机。

车门踏板是钢制的虽然看起来不够精致特别耐用。 有车主说这个踏板被他当千斤顶支点用过一点事都没有。

音响系统只有4个喇叭音质普通。 对目标用户来说能听收音机就够了。 在工地上更多的可能是听发动机的轰鸣声。

空调是手动控制的制冷效果很强劲。 在吐鲁番的测试中车内温度能在5分钟内从60度降到30度。这种表现比很多豪华车都实在。

车窗只有主驾是一键升降其他都是手动的。这种配置现在看起来确实简陋故障率低。 电动车窗的电机在越野时容易进水损坏。

钥匙是传统的机械钥匙没有无钥匙进入功能。 在越野环境下电子钥匙容易受干扰机械钥匙反而更可靠。 这个设计很老派很实用。

尾门是侧开式的带液压撑杆。 这种设计在停车空间小的时候不太方便开口大装卸重物容易。 有用户经常用它拉柴油桶特别顺手。

倒车影像只有后视一种视角没有360度全景。 摄像头位置高不容易被泥浆糊住。 在野外简单的系统往往更可靠。

车漆是普通的金属漆没有特殊涂层。 厚度足够小刮蹭不容易伤到底漆。 有用户的车被树枝划过擦一擦就看不出来了。

座椅调节全是手动的没有记忆功能。 结构简单不容易坏。 工地上的车经常换人开电动座椅反而容易出问题。

方向盘只能上下调节不能前后调节。 这个设定确实不够人性化简化了结构。 在可靠性面前一些舒适性让步是值得的。

车顶没有天窗这个决定很明智。 越野车加天窗会影响车身刚性而且容易漏水。 很多老越野玩家都避免买带天窗的车。

喇叭只有一个音调听起来很廉价。 在野外这种简单的喇叭反而声音传得远。 复杂的多音喇叭容易故障。

点烟器接口只有一个没有USB-C快充。对用户来说点烟器可以转接更多设备比如气泵、车载冰箱等。

手套箱没有锁就是个简单的储物盒。 这种设计现在很少见了确实降低了成本。 用户更关心车能不能干活而不是手套箱带不带锁。

遮阳板只有主驾有化妆镜副驾没有。 这个细节体现了一切从简的设计思路。 毕竟这车的主要任务不是在车里化妆。

车门储物格很小只能放一瓶水。 显然设计师没把储物空间作为重点。 工具车嘛重要的东西都放后备箱了。

后排没有空调出风口前排空调足够强。 实测表明在40度高温下全车降温也只需要10分钟。

安全带高度不可调这是个明显的成本控制点。 对大多数身材的用户来说影响不大。

内饰顶棚是绒布的没有用更高级的材料。 这种材料的好处是容易清洁沾了泥土一擦就掉。

所有灯都是卤素光源包括阅读灯。 在LED普及的今天这个选择很复古。 卤素灯维修便宜随处可买。

车门关闭声音很厚重能听到明显的金属撞击声。这种声音老派让人安心说明车门结实。

钥匙孔很大插拔顺畅。在零下30度的环境测试中电子钥匙可能失灵机械钥匙从来没问题。

仪表台材质是硬塑料没有软包。 表面做了防反光处理在强光下不会影响视线。

油门和刹车踏板是橡胶材质防滑效果好。 在鞋底沾满泥巴的时候这种踏板更安全。

换挡杆行程很长挡位清晰。 这种机械感是现在电子挡把给不了的。